Het ecosysteem voor slimme, duurzame verstedelijking en mobiliteitsvernieuwing

Binnen het thema slimme, duurzame verstedelijking en openbare ruimte wordt gekeken naar het datagedreven, integraal en overkoepelend aanbrengen van verbinding en samenhang in het ruimtelijk domein. Goed bedoelde ambities voor het (tegelijk) stimuleren van leefbaarheid, duurzaamheid, veiligheid en bereikbaarheid stapelen zich steeds meer op. In de stad en de regio laat zich dit vertalen naar beleidsvisies, claims en interventies gericht op de fysieke leefomgeving. Slimme keuzes zijn daarin noodzakelijk maar worden niet altijd gemaakt, mede door een gebrek aan (digitale) informatie. Door in dit thema de fysieke leefomgeving als geheel centraal te stellen, gaat het mogelijk zijn wel slimme keuzes onderbouwd en datagedreven te maken.’

Logistiek is de bloedsomloop van de stad. Zonder logistiek kun je geen boodschappen doen, worden er geen nieuwe woningen gebouwd en wordt er geen afval meer ingezameld. Logistiek zorgt echter ook voor overlast, schade, onveiligheid en uitstoot, zeker in groeiende en verdichtende steden.
In het thema DMI-Slimme Logistiek werken we samen met steden aan digitale oplossingen en maatregelen die stadslogistiek veiliger, efficiënter en duurzamer maken en zo bijdragen aan leefbare en bereikbare steden. We ontwikkelen datadeling tussen overheid en het logistieke bedrijfsleven om vervoersstromen in de stad in kaart te brengen en intelligent te maken, bouwlogistiek te optimaliseren, klanten en afnemers met elkaar in contact te brengen en gemeentes en regionale overheden te ondersteunen in hun data-gedreven beleid en uitvoering.

Binnen DMI ontsluiten, ontwikkelen en borgen we kennis waarmee we de vele hoe-vragen over stedelijke verdichting, verduurzaming en mobiliteitsvernieuwing, als ook over de verantwoorde inzet van informatie-technologie, te lijf gaan. Hiermee worden de oplossingen voor de opgaven, de verbindende techniek, en de randvoorwaarden voor gebruik vormgegeven. We doen dit met een Kennisagenda die zich richt op het in de praktijk brengen van een data-gedreven en fact-based werkwijze voor opgaven in het fysieke domein. En we hebben een gezamenlijk werkverband (met o.a. TNO, TU’s, CROW, Future City Foundation en andere kennis-gedreven organisaties) dat agendeert, coördineert, faciliteert, en verbindt.

Het OV is sinds een aantal jaren aan het verschralen. Het aantal haltes neemt ieder jaar af terwijl kosten blijven stijgen. Er is een dubbele vergrijzing waardoor een toenemen beroep wordt gedaan op WMO vervoer. Het tekort aan chauffeurs stelt daarbij grenzen aan de dienstverlening. De bereikbaarheid van primaire voorzieningen staat daarmee onder druk.
Publiek vervoer gaat uit van één collectief systeem voor alle burgers. Door het wegnemen van schotten tussen de vervoerssilo’s én gebruik van negenpersoonsbusjes én inzet van deelvervoer in plaats van de klassieke bus kan een efficiënter vraag gestuurde dienstverlening worden ingericht. Dit leidt tot meer kwaliteit voor de burger tegen gelijkblijvende maatschappelijke kosten.

Binnen het thema ‘zelforganisatie’ staat het faciliteren van en wegnemen van beperkingen voor organisaties die met zelforganisatie en participatie aan de slag gaan centraal. Doel is dat zij met de door bewoners en kleine organisaties gestarte initiatieven een bijdrage kunnen leveren aan duurzame verstedelijking en de mobiliteitstransitie. Dit kan onder meer door dergelijke kleinschalige initiatieven te verbeteren en mogelijk op te schalen. Altijd vraaggestuurd. De komende periode wordt met diverse partijen gesproken om onder meer een globaal overzicht te krijgen van bestaande initatieven op het gebied van zelforganisatie, best practices in kaart te brengen, leerpunten en concrete vragen te inventariseren en zo tot een plan van aanpak Zelforganisatie te komen.

Dit thema richt zich op het optimaal afwikkelen van mobiliteit in openbare ruimten. Een ‘meet- en regelcyclus’ wordt opgezet om actuele afwikkeling van mobiliteit en status van openbare ruimten continu te meten, te vergelijken met beleidsmatige behoeften en instrumenten in te zetten om de mobiliteit te beïnvloeden. Het Urban Data Acces Platform (UDAP) wordt uitgebreid om ook stedelijke data te ontsluiten en te koppelen aan beleidsmatige indicatoren, de instrumenten Intelligente toegang en Smartzone buffer worden ontwikkeld om te sturen op toegang tot en mobiliteit in een stad en met ‘Digitale regie openbare ruimte’ wordt dit integraal toegepast in
meerdere steden.

De Algemene Voorzieningen is de verzamelnaam voor de set vertrouwde faciliteiten om deelnemers binnen het DMI-ecosysteem te faciliteren bij het vindbaar maken van zowel aangeboden als gezochte data en deze op veilige en betrouwbare wijze voor gebruik beschikbaar te kunnen stellen. Oòk als deze gevoelig is gezien herkomst of inhoud. Hierdoor kunnen nieuwe toepassingen worden gerealiseerd en sneller nieuwe databronnen worden ontsloten. Het gaat bij de Algemene Voorzieningen om de functie “Producten en Diensten Catalogus”, “IAA” (Identificatie, Authenticatie,
Autorisatie), “Transactiemodule”, “Toetsing” en “Logfunctie”.