Waar rijden vrachtwagens en bestelbussen? Waar komen ze vandaan en wat voor lading is er aan boord? En worden de voertuigen schoner onder de invloed van zero-emissiezones? Vijf gemeenten – Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Utrecht, en Zwolle – wilden het weten voordat ze bijvoorbeeld venstertijden of toegangsbeleid invoeren. Hun vraag
“Het is een soort SimCity, maar dan voor de echte wereld”, zegt Joost de Bruijn, programmadirecteur van Goudappel Mobility Twin. Met die vergelijking zet hij direct de toon: de Mobility Twin is geen abstract model, maar een digitale kopie van een gemeente waarin verkeer en mobiliteit tot in detail zijn
De provincie Noord-Holland onderzoekt of een zelfrijdende pendelbus mogelijk is tussen station Hoofddorp en Schiphol Trade Park. Zo’n bus kan de bereikbaarheid van bedrijventerreinen verbeteren zonder extra chauffeurs. Het onderzoek gebeurt samen met DMI-deelnemer Transdev en gebiedsontwikkelaar SADC. Eind juni 2026 moet duidelijk zijn of een proef haalbaar is.
In Barcelona week het DRO-DMI consortium in hun sessie af van de gebruikelijke technologische focus. Terwijl de mobiliteitswereld zich richt op slimme verkeersstromen, voorspellende modellen en efficiënte infrastructuur, stelde Gerry de Koning, programmamanager smart mobility bij de gemeente Almere, een fundamentele vraag: “Wie kan er eigenlijk niet meedoen?” De sessie
Hoeveel pakketpunten zijn er eigenlijk in jouw gemeente? En waar zijn ze te vinden? Voor veel beleidsambtenaren was dat tot voor kort een blinde vlek. “Gemeenten kregen vragen van vervoerders: mogen we een pakketkluis plaatsen? Maar ze hadden geen enkel overzicht van wat er al stond”, vertelt Ida Poortinga, datavisualisatie
In de nieuwste ITS International staat een mooi voorbeeld van hoe realtime mobiliteitsdata en slimme infrastructuur de stedelijke omgeving direct verbeteren. Het laat zien hoe alle aspecten van een publiek-private, datagedreven samenwerking zijn ingericht, zoals techniek, beheer, organisatie, verdienpotentie en maatschappelijke meerwaarde, en hoe dit zelfvoorzienend werkt.
Hoe zorg je ervoor dat tientallen projecten in een gebied elkaar niet in de weg zitten of langs elkaar heen werken, maar elkaar juist versterken? Hoe voorkom je dat informatie in de keten steeds opnieuw moet worden ingevoerd? Met dubbel werk, vertraging en een groot risico op fouten tot gevolg?
Europese en zeker ook Nederlandse steden staan voor vergelijkbare uitdagingen: klimaatverandering, mobiliteit, de digitale transitie en maatschappelijke betrokkenheid. In data vinden we de antwoorden, maar zoals Ralph Geers, wethouder van ’s-Hertogenbosch, treffend stelde: “We zitten als overheden op een pot met goud – data – maar we maken er nauwelijks
Een groot aantal deelnemers aan de City Deal Over AI was begin november net als vele andere Nederlanders in Barcelona voor Smart City Expo World Congress. En dus ontmoetten ze elkaar tijdens een speciale sessie op de beursvloer. Onder leiding van Jan-Willem Wesselink werd niet alleen gesproken over de ambities
