Veel gemeenten zien een hub aan de rand van de stad als een belangrijk instrument om hun binnenstad beter bereikbaar en leefbaar te houden. Maar waar plaats je zo’n hub? En, als je een potentiële locatie hebt, hoeveel effect heeft een hub dan daadwerkelijk? De gemeente Maastricht gebruikte de Hub
Hoe maak je complexe logistieke regelgeving begrijpelijk voor ondernemers? En hoe zorg je ervoor dat pakketkluizen de nieuwe standaard worden? Tijdens de eerste DMI Hackathon Slimme Stadslogistiek gingen drie teams 24 uur lang met deze actuele uitdagingen van de gemeenten Utrecht en Den Haag aan de slag. Het resultaat: innovatieve
Rotterdam groeit, verdicht en vernieuwt volop. Maar hoeveel vrachtwagens, betonmixers, bestelbusjes en ander bouwverkeer zijn daarbij? nodig? En wat betekent dat voor de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid van een stad? En: hoe houd je de stad intussen bereikbaar, leefbaar en ook nog verkeersveilig?
Hoe maak je de CO2-impact van een nieuwe wijk zichtbaar, nog voordat de eerste schop de grond in gaat? Die vraag stond centraal in een gezamenlijk traject van de gemeente Deventer en Tygron. Aan een bestaande digital twin werd daarbij een CO2-module toegevoegd. Niet om de uitkomst van een ontwerp
In veel steden wordt al jaren geëxperimenteerd met hubs voor stadslogistiek. Aan de rand van de stad, op bedrijventerreinen of dichter bij de wijk. Maar juist die laatste categorie, de microhub op buurt- of wijkniveau, roept nog veel vragen op. Waar past zo’n plek? Welke functies combineer je er? Wie
Toegang tot stedelijke gebieden beperken, ook wel selectieve toegang genoemd: ging het lange tijd vooral over de vraag hoe dit technisch mogelijk kon worden gemaakt, inmiddels wordt het veel vaker ingezet als strategisch instrument. Marco van Burgsteden, projectmanager bij CROW: “Doorstroming is nog maar één van de factoren en lang
Groen in de openbare ruimte moet concurreren met parkeren, mobiliteit, woningbouw en de fysieke inrichting en infrastructuur van de openbare ruimte. Zeggen dat groen gezond of noodzakelijk is, helpt dan niet om de strijd om schaarse ruimte te winnen. Sensoren, data en de GAES-digital twin maken zichtbaar wat bomen, bodem,
Zwolle groeit. En dat betekent meer woningen, meer bezoekers en meer verkeer. Slimme oplossingen kunnen helpen om de stad bereikbaar en leefbaar te houden. Met het digitale platform MobilityWeb test Zwolle of financiële prikkels reizigers kunnen verleiden om anders te reizen. Dana Zijlmans, adviseur digitale innovatie: “We willen nu leren
Wil je als gemeente je proces van gebiedsontwikkeling versnellen? Dan moet je niet alleen naar procedures, regels en capaciteit kijken. Voor Mary Jorritsma, afdelingshoofd Stadsontwikkeling bij de gemeente Groningen, begint het bij het vermogen om gezamenlijk elkaars werkelijkheid te zien.
