Toegang tot stedelijke gebieden beperken, ook wel selectieve toegang genoemd: ging het lange tijd vooral over de vraag hoe dit technisch mogelijk kon worden gemaakt, inmiddels wordt het veel vaker ingezet als strategisch instrument. Marco van Burgsteden, projectmanager bij CROW: “Doorstroming is nog maar één van de factoren en lang niet altijd de belangrijkste.”
Groen in de openbare ruimte moet concurreren met parkeren, mobiliteit, woningbouw en de fysieke inrichting en infrastructuur van de openbare ruimte. Zeggen dat groen gezond of noodzakelijk is, helpt dan niet om de strijd om schaarse ruimte te winnen. Sensoren, data en de GAES-digital twin maken zichtbaar wat bomen, bodem, water en biodiversiteit betekenen voor een straat, een wijk of een bedrijventerrein. En dat helpt wel!
Zwolle groeit. En dat betekent meer woningen, meer bezoekers en meer verkeer. Slimme oplossingen kunnen helpen om de stad bereikbaar en leefbaar te houden. Met het digitale platform MobilityWeb test Zwolle of financiële prikkels reizigers kunnen verleiden om anders te reizen. Dana Zijlmans, adviseur digitale innovatie: “We willen nu leren wat werkt. Zo zijn we er klaar voor als de druk op de stad straks nog verder toeneemt.”
Wil je als gemeente je proces van gebiedsontwikkeling versnellen? Dan moet je niet alleen naar procedures, regels en capaciteit kijken. Voor Mary Jorritsma, afdelingshoofd Stadsontwikkeling bij de gemeente Groningen, begint het bij het vermogen om gezamenlijk elkaars werkelijkheid te zien.
Het Urban Data Access Platform (UDAP) groeide razendsnel uit tot een onmisbare digitale infrastructuur voor verkeer in Nederland. Wat ooit begon als een innovatieve samenwerking onder de vlag van Talking Traffic groeide binnen DMI uit tot een platform dat dagelijks miljoenen verkeersbewegingen ondersteunt. Over de waarde van voortdurende data-uitwisseling gesproken.
Het Urban Data Access Platform (UDAP) groeide razendsnel uit tot een onmisbare digitale infrastructuur voor verkeer in Nederland. Wat ooit begon als een innovatieve samenwerking onder de vlag van Talking Traffic groeide binnen DMI uit tot een platform dat dagelijks miljoenen verkeersbewegingen ondersteunt. Over de waarde van voortdurende data-uitwisseling gesproken.
Een bouwbedrijf en een softwarebedrijf ontmoetten elkaar tijdens een bijeenkomst van de Data en Kennis Hub Gezond Stedelijk Leven (DKH), waar DMI een deel van het programma verzorgde. Die ontmoeting leidde tot een samenwerking die laat zien hoe data kunnen helpen om gebiedsontwikkeling slimmer, sneller en vooral mensgerichter te maken. Heijmans en Clappform, beide aangesloten bij het DMI-netwerk, ontwikkelden samen een dashboard dat gemeenten en ontwikkelaars meer inzicht geeft in de uitdagingen en kansen in een buurt. Het dashboard ondersteunt gesprekken tussen betrokken partijen en helpt bij het maken van onderbouwde keuzes.
Hoe verdeel je de schaarse ruimte in de stad op een manier die niet alleen efficiënt, maar ook rechtvaardig is? Die vraag staat centraal in JustNexus, een onderzoeksproject naar mobiliteit, energie en huisvesting als samenhangend systeem. DMI ondersteunt namens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het onderzoek.
Thomas van Binsbergen, universitair hoofddocent bij DMI-deelnemer Universiteit van Amsterdam, sprak onlangs tijdens de Europese conferentie over Rules as Code in Den Haag. Bij Rules as Code zet je wetten en beleidsregels om in softwarecode, die computers kunnen lezen en uitvoeren. “Daarmee maak je de uitvoering van wetgeving transparanter en beter controleerbaar.”
De eerste achttien gemeenten in ons land hebben, samen met luchthaven Schiphol, sinds 1 januari 2025 zero-emissiezones (ZE-zones) ingevoerd voor vracht- en bestelauto’s. In de komende jaren sluiten naar verwachting nog zo’n tien gemeenten aan en gaan meer voertuigen onder de toegangsregels vallen. De ZE-zones dragen bij aan schonere steden en duurzame logistiek. Tegelijkertijd groeit de behoefte aan inzicht: hoe ontwikkelen de logistieke stromen zich in deze zones? Welke trends zijn zichtbaar in voertuigcategorieën? En: neemt het aandeel schone voertuigen daadwerkelijk toe?
