Naam auteur: Femke Mureau

Regelmatig wordt er (openlijk) getwijfeld aan de meerwaarde van de iVRI. In dit artikel wil ik graag (aan de hand van zes feiten) laten zien wat de toegevoegde waarde van de iVRI (inclusief de hele keten) kan zijn en waarom je altijd voor een volwaardige iVRI moet kiezen en niet voor “iVRI ready”. Een iVRI, in combinatie met een ITS-applicatie die adaptief regelt en beleidsmatig regelen ondersteund, zijn namelijk mooie resultaten te behalen. Dit levert voordelen op voor zowel de weggebruiker als de wegbeheerder. Graag deel ik met jullie mijn ervaringen van het afgelopen jaar.

Zes groepen van vier masterstudenten van de Universiteit van Amsterdam (UvA) werkten eind vorig jaar een aantal weken aan vraagstukken van gemeenten die deelnemer zijn van DMI. Dat gebeurde in het kader van het vak Requirements Engineering in de masteropleiding Software Engineering. Het doel: gemeenten helpen hun digitale ambities concreet te maken.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft recent per brief geïnteresseerde partijen geïnformeerd over de voorgenomen start van pilots met autonoom wegvervoer in 2026. De brief volgt op brede en enthousiaste reacties vanuit het veld op eerdere aankondigingen.

De gemeente Nijmegen is met maar liefst 108 dataproducten op dit moment een van de grootste data-aanbieders in de Producten en Data Exchange (PDX) van het DMI‑ecosysteem. Agethe Derkse, Chief Data Officer van Nijmegen, vindt het logisch om data op deze manier te delen. “Die data is van de burger. Anderen kunnen ervan leren of de data gebruiken om te verbeteren en te innoveren.”