Help, het moet (weer) anders. Met dat thema opende vaste dagvoorzitter Joost Hoebink de alweer vijfde DMI‑dag in Amersfoort. In een zaal met vertegenwoordigers van gemeenten, bedrijven en het Rijk stond één vraag centraal: hoe krijg je beweging in organisaties die weten dat verandering nodig is, maar vastlopen in complexiteit, structuren en belangen?
Grootschalige gebiedsontwikkeling moet anders: met één allesomvattend 3D-model waar álle informatie van álle betrokken partijen in samenkomt. Daarvoor pleitte Rik de Meij, medeoprichter en managing director van Novis & De Meij, in één van de sessies tijdens de DMI-dag op 26 maart. De techniek is er. De ambitie ook. Maar toch blijkt de praktijk weerbarstig, werd duidelijk uit de levendige discussie onder de aanwezigen.
De energietransitie, klimaatverandering, woningbouw, verduurzaming: deze opgaven maken allemaal aanspraak op een ondergrond die voller is dan ooit. Tegelijkertijd wordt nog vaak ontworpen op basis van 2D-schetsen en pdf’s. Dat zorgt voor frictie, zo vertelt Marco Scheffers, strategisch adviseur data & digitalisering bij de gemeente Amsterdam: “De werkelijkheid is driedimensionaal, maar we ontwerpen nog regelmatig in 2D. Daardoor bestaat er een kloof tussen regels, beleid en dat wat zich daadwerkelijk in de ondergrond bevindt.”
Zeven gemeenten die binnen het DMI‑ecosysteem samenwerken – Amersfoort, Almere, Apeldoorn, Dordrecht, Heerlen, Helmond en Zwolle – hebben vergelijkbare opgaven: een grote woningbouwopgave, een toenemende druk op mobiliteit en de openbare ruimte, klimaatverandering en een energiesysteem dat piept en kraakt. Ze werken al langere tijd intensief samen aan een nieuwe aanpak voor deze vraagstukken.
De gemeente Groningen werkte in DMI-verband samen met het Zweedse bedrijf ClimateView aan een nieuw, klimaatdashboard dat beleidsmakers helpt om klimaatambities inzichtelijk te maken. Door het dashboard zijn deze ambities beter te begrijpen, te onderbouwen èn te realiseren.
Regelmatig wordt er (openlijk) getwijfeld aan de meerwaarde van de iVRI. In dit artikel wil ik graag (aan de hand van zes feiten) laten zien wat de toegevoegde waarde van de iVRI (inclusief de hele keten) kan zijn en waarom je altijd voor een volwaardige iVRI moet kiezen en niet voor “iVRI ready”. Een iVRI, in combinatie met een ITS-applicatie die adaptief regelt en beleidsmatig regelen ondersteund, zijn namelijk mooie resultaten te behalen. Dit levert voordelen op voor zowel de weggebruiker als de wegbeheerder. Graag deel ik met jullie mijn ervaringen van het afgelopen jaar.
Zes groepen van vier masterstudenten van de Universiteit van Amsterdam (UvA) werkten eind vorig jaar een aantal weken aan vraagstukken van gemeenten die deelnemer zijn van DMI. Dat gebeurde in het kader van het vak Requirements Engineering in de masteropleiding Software Engineering. Het doel: gemeenten helpen hun digitale ambities concreet te maken.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft recent per brief geïnteresseerde partijen geïnformeerd over de voorgenomen start van pilots met autonoom wegvervoer in 2026. De brief volgt op brede en enthousiaste reacties vanuit het veld op eerdere aankondigingen.
De gemeente Nijmegen is met maar liefst 108 dataproducten op dit moment een van de grootste data-aanbieders in de Producten en Data Exchange (PDX) van het DMI‑ecosysteem. Agethe Derkse, Chief Data Officer van Nijmegen, vindt het logisch om data op deze manier te delen. “Die data is van de burger. Anderen kunnen ervan leren of de data gebruiken om te verbeteren en te innoveren.”
Hoe bouw je sneller én duurzamer in een stad waar de ruimte schaars is en de opgave groot? Tijdens een bijeenkomst van het Lente-akkoord Circulair Industrieel Bouwen gaf Mattijs Rommelse, bouwregisseur van de gemeente Rotterdam, een inkijkje in de aanpak van zijn stad. “Samenwerken, spelregels afspreken, digitaliseren en kennis delen. Dat is de weg vooruit.”
